Книга Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

Как и сейчас, в то время существовали самые разные виды бронемашин, которые различались между собой в первую очередь по своему назначению. В свою очередь, с этим были связаны их различия в размерах, мощи двигателя, особенностях ходовой части, силе вооружения, а также в специфике оснащения различными приборами и устройствами. Итак, по своему назначению выделялись следующие их разновидности: пехотные (для поддержки и перевозки пехоты), разведывательные, связи, командно-штабные, санитарные, инженерно-саперные. Большинство из них составляли пехотные и разведывательные. На базе бронетранспортеров создавались также самоходные зенитные и артиллерийские установки и даже самоходные минометы и огнеметы.

Обзор немецких бронемашин будет выполнен на основе прежде всего данных, представленных в упомянутой работе В. Освальда, а также материалов М. Барятинского и Г. Холявского. А в качестве предварительного пояснения надо отметить, что в Германии в предвоенные годы производилось множество видов бронеавтомобилей и бронетранспортеров самых разных типов, видов и назначения. Среди них большинство составляли колесные бронеавтомобили, которые выпускались еще с 1932 года. Бронемашины (и бронеавтомобили, и бронетранспортеры) в Германии именовались Sonderkraftfahrzeug (сокращенно Sd.Kfz), что в переводе означает «специальная машина». Особенно много видов и разновидностей было создано бронеавтомобилей. Попробуем кратко разобрать те из них, которые выделялись своими характеристиками и одновременно массовостью.

Итак, легкий (4 т) разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 выпускался с 1935 по 1942 годы. Он был вооружен пулеметом, его экипаж составлял два человека. Основные ТТХ этой машины были следующими: толщина брони спереди – до 15 мм, мощность двигателя – 75 л.с., скорость – до 80 км/час, запас хода по шоссе – до 320 км.

Sd.Kfz.222 представлял собой несколько более тяжелую (4,8 т) модификацию предыдущего бронеавтомобиля, при этом отличаясь от него главным образом своей большей огневой мощью. Его основные ТТХ были практически теми же самыми, только на него помимо пулемета устанавливалась еще и длинноствольная автоматическая 20-мм пушка. Экипаж этого бронеавтомобиля состоял из трех человек

Sd.Kfz.223 был весьма сходен с предыдущими машинами, отличаясь от них в основном тем, что оборудовался как бронеавтомобиль радиосвязи. Вооружен он был пулеметом. Экипаж – три человека.

Считавшийся в некоторых источниках тяжелым (6 т), разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad) производился в период с 1932 по 1936 год. Основные его ТТХ: мощность двигателя – 70 л.с., максимальная скорость – свыше 60 км/час, запас хода по шоссе – 250 км, вооружение – автоматическая 20-мм пушка и пулемет. Экипаж – четыре человека.

Бронеавтомобиль Sd.Kfz 231 (8-Rad) был разработан в 1936 году, став более совершенным и тяжелым (8,3 т) продолжением своего шестиколесного собрата. От него и большинства других бронеавтомобилей он отличался повышенной проходимостью, благодаря своей полноприводной 4-осной конструкции и двигателю мощностью 150 л.с. При этом он мог развивать скорость до 85 км/час и имел запас хода по шоссе до 300 км. Вооружен был, как и его предшественник, автоматической 20-мм пушкой и пулеметом. Экипаж – четыре человека. Этот бронеавтомобиль мог вполне претендовать на звание лучшего в мире для своего времени, не уступая, а то и превосходя по своим характеристикам многие модели легких танков.

Выпускалась также его модификация под обозначением Sd.Kfz.232, которая представляла собой боевую машину связи.

Средний (6,4 т) разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.254 выпускался с 1935 по 1942 год. Существовало несколько модификаций этой машины, созданных разными фирмами, в частности австрийскими «Аустро-Даймлер», «Заурер» и французской «Панар» («Панхард»). Впрочем, этот бронеавтомобиль изначально и был австрийским. Его основные ТТХ были следующими: мощность двигателя – 70 л.с., скорость – до 65 км/час, запас хода по шоссе – 500 км. Был вооружен пулеметом. Экипаж составлял два человека, к которым мог добавляться десант из пяти человек.

Что касается количества выпущенных немецких бронеавтомобилей, то разобраться в этом весьма трудно. Слишком велик здесь разброс цифр и мал, а главное, сомнителен список источников. Тем более трудно определить число этих машин, произведенных исключительно до войны. Поэтому автор ограничится лишь оценкой объема их производства, основываясь прежде всего на данных В. Освальда [226]. Если ему поверить, то до войны производство бронеавтомобилей в Германии составило: Sd.Kfz.221–223 – около 2 тыс. штук, Sd.Kfz.231–232 – примерно 800 штук, Sd.Kfz.254 – более 350 штук, ну и прочих разных (Sd.Kfz.247, 254, а также ADGZ) – около 300. Таким образом, общий их выпуск на тот момент составил примерно 3450 машин.

В конце 1939 года в Германии начался выпуск легких (5,8 т) колесно-гусеничных бронетранспортеров Sd.Kfz.250. По своему весу и иным параметрам он практически соответствовал легким пулеметным танкам. Было создано множество его модификаций: как обычных армейских, так и всевозможных специальных. Всего было произведено примерно 7500 машин этого вида. Однако их довоенное производство можно оценить не более чем в 500 штук. Основные ТТХ Sd.Kfz 250 были следующими: мощность двигателя – до 100 л.с., скорость – до 60 км/час, полезная нагрузка – до 700 кг, запас хода по шоссе – 350 км, вооружение – один или два пулемета. Его экипаж состоял из двух человек, десант – из четырех.

Средний (9,1 т) бронетранспортер Sd.Kfz.251 стал выпускаться с июня 1939 года. Он был значительно мощнее своего предшественника, по весу и другим параметрам вполне соответствуя легким танкам. Разновидностей этого бронетранспортера имелось еще больше: связные, разведывательные, штабные, саперные, санитарные, артиллерийские, минометные, зенитные, огнеметные, транспортные и т. д. Всех вместе за все годы их было выпущено около 16 тыс. штук. А их довоенное производство можно оценить примерно в 1,5 тыс. штук. Основные ТТХ Sd.Kfz.251 были следующими: мощность двигателя – до 100 л.с., максимальная скорость – свыше 50 км/час, полезная нагрузка – до 1100 кг, запас хода по шоссе – 320 км, вооружение – один или два пулемета. Его экипаж состоял из двух человеке, десант – из десяти бойцов. Нетрудно заметить, что от другого бронетранспортера он отличался главным образом бόльшими размерами, что позволяло перевозить на нем значительно больше грузов и пехотинцев.

Таким образом, в Германии и на присоединенных к ней территориях накануне войны было произведено и поставлено в вермахт в общей сложности около 5,4 тыс. бронемашин всех видов. Их потери (включая передачу части машин союзникам) за столь непродолжительный период не могли быть значительными – предположительно, 800—1000. Подавляющее большинство оставшихся, как представляется, были исправными. Если число неисправных оценить в 10 % от числа оставшихся в наличии, то значит, что число исправных составляло около 4,0 тыс. Причины их хорошего технического состояния очевидны: машины были сравнительно новыми, в интенсивных боях почти не участвовали, ремонтная база в Германии была хорошей и т. д.

Но в строю вооруженных сил Германии были также бронеавтомобили рейхсвера. Они выпускались с 1930 по 1936 год и вошли в вермахт под обозначением Sd.Kfz.13 (разведывательный) и Sd.Kfz.14 (связи). Всего их было произведено около 1000 штук. Представляется, что к июню 1941 года до двух третей из них еще оставалось в войсках, а не менее половины были вполне исправными. В. Освальд об их предвоенной судьбе написал следующее: «Большая их часть пережила походы в Польшу и Францию, затем они были использованы как учебные» [227]. Оценим их число в строю в 650 штук, а во вполне исправном состоянии – в 500 штук.